国内汽车质量标准不能拖了行业监管的后腿

国内汽车质量标准不能拖了行业监管的后腿

笔“戈” 墨舞 一方面是产品符合标准，一方面则是车主不断的投诉；一方面是国外停止使用，一方面是国内并不存在缺陷。那么问题出在哪里呢？ 自“3·15”以来，汽车质量问题一直是外界关注的焦点，从大众汽车DSG变速箱的问题，再到国内豪华车三巨头“ABB”车内空气异味，都直接刺激着消费者的神经。 事情被曝光已经有一段时间，现在回过头来看，遭曝光问题的案例中，均不是第一次被外界披露，而是已经存在一段时间。其中，最为关注的大众汽车DSG问题，在去年3·15期间就已经被报道，部分车型存在抖动、动力中断的现象；而早在2010年，国内便出现了第一起因DSG问题的投诉。再看奔驰的室内空气异味问题，去年也被热炒了一轮，但还是不了了之。 可以说，车企在被媒体曝光之前，均已经知晓问题的存在。那么，为何企业一直坚挺着不实施召回呢？去年，大众汽车关于DSG问题，则表示这不是技术缺陷，只是通过延长保修时效减少了外界的疑虑。为何一年之后，DSG问题的性质便发生了根本性改变？ 从根本上讲，这是企业逐利的一种行为，在品质质量出现问题之后，尽可能的小规模处理问题，避免问题的扩大化，以减少相关损失。在这里，不再去对企业行为进行评论，现在最关键的是，如何从根本上去杜绝此类事件的重复发生。也就是说，国内的法律法规如何才能迫使这些企业，在发现问题之时便要实施召回。 最为明显，在汽车室内空气存在异味中，奔驰（中国）发布的声明表示，中国生产的奔驰和其他国家生产的产品一样，使用的是同样的进口阻尼部件，公司将对节目反映的问题进行深入调查。而在此之前，曾表示产品符合中国相关标准。 一方面是产品符合标准，一方面则是车主不断的投诉；一方面是国外停止使用，一方面是国内并不存在缺陷。那么问题出在哪里呢？为何一个频遭投诉的产品，却是一个符合标准、能进入市场销售的产品呢？ 做个设想，本次遭曝光的汽车问题只是冰山一角，汽车作为一个高技术性产品，如果车企在消费者看不见的零部件领域使用较低成本的材质，那后果会是如何？在这里，暴露了国内关于汽车质量“标准”的严重缺失，以及相关法律法规的缺位。 只有相关标准以及法律法规的健全，才能从根本上杜绝类似事件的再度发生；而不能靠运动式的模式，突然间刮出一阵猛风去肃静，更不能只依靠媒体的逐一曝光来实现最终的监管。 确实，从最近两年情况来看，我国加快了关于汽车领域的立法力度，包括今年汽车召回制度的升级、汽车三包政策的出台、国内碰撞测试标准的提升、以及乘用车空气质量参考标准等。但从目前的情况来看，这依旧远远落后于国内汽车市场的发展。 就以车内空气质量标准来看，国内只是一个参考性标准，对车企来说毫无约束作用。并且，其采用的参考值，相对于发达国家标准来说，还有一定的距离。同样还有关于儿童安全的安全座椅的相关法规等。作为一个高速发展的汽车市场，随着汽车社会的到来，相关法律法规也需要加速建立与完善，保护各方的利益。

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