辣评8月MPV销量

辣评8月MPV销量：8成车型销量下滑 高端化或成唯一救赎

相比轿车和SUV，MPV在中国乘用车市场中向来是存在感最低的一个。近几个月随着市场连续走低，人们谈论的话题总是限于“SUV增速被轿车反超”、“乘用车市场连续负增长”等，而选择性忽略了在中国乘用车市场中跌的最惨的MPV市场。

根据乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2018年8月全国MPV批发销量11.8万辆，同比下滑11.2%；月MPV累计批发销量108

.1万辆，同比下滑14.0%。而面对如此“惨烈”的市场走势，仅有不到18%的车型保持销量上涨。

通过观察销量我们不难发现，目前有能力“逆势而上”的车型多为奥德赛、艾力绅、途安、V-Class等合资中高端车型，而以五菱宏光们则开始“水往低处流。”看来随着消费升级趋势的进行以及MPV市场的整体萎缩，向以前一样主打低价、“面包”感十足的低端产品已经逐渐走向淘汰的边缘。

接下来让我们一起看看MPV市场的具体表现（数据来源于乘联会批发销量）：

随着消费升级，五菱宏光主打的价格实惠、维修方便等优点正在逐步被缩小，虽然目前这位“秋名山车神”仍是MPV销量冠军，但是连续下滑的销量也注定了五菱宏光目前只能靠“吃老本”度日，若再不进行配置更新、技术迭代，被超越乃至被淘汰也只是时间上的问题了。

随着宋MAX的火爆，宝骏730销量日益走低，为了弥补730销量下滑带来的“窟窿”，宝骏又推出了2+2+2座椅布局的宝骏360，而且这款车也不负众望，推出没多久销量就突破15000+，但问题在于，因为价格差距，宝骏360并没有对宋MAX产生多大威胁，但是却抢走了同门“师兄”730本来就为数不多的销量。

宋MAX之所以火爆无比，其一是因为Dragon Face设计语言为其带来的高颜值，其二是配置上的越级体验，其三则是万元国产MPV市场的确竞争对手寥寥无几。在三种因素的综合作用下，一个在不景气市场打拼的宋MAX居然成为了比亚迪销量支柱，不知道对此结果比亚迪自己是否也会大呼惊喜呢？

虽然8月份销量有所波动，但是从2018年月累计销量上看，GL8还是稳中有升的。一直以来GL8都是合资中高端MPV中的代表车型，这个江湖地位一时半会还没有别的车型能够取代。

仔细看欧尚汽车这几款产品不难发现一个规律：8月销量同比大涨，月累计销量却同比下跌，难道是为了凑钱给COS1°做营销，8月份欧尚汽车向经销商集体压了一批货？

先被宋MAX挤兑，然后又被“小弟”宝骏360挤兑。就连苹果卖都知道推出iPhone XS后要将iPhone X下架，以销量互相影响。不知道宝骏这样频频的上演“自相残杀”的戏码又是为哪般。

或许是对自己的销量信心不大，在像乘联会上报数据的时候，东风风行将菱智M3、菱智M5以及菱智新能源车型统一归纳为“风行”，三款车加一起月销量仍不足5000，可见在开拓MPV市场这方面，东风风行还真的拿不出太好的办法。

尽管本田广汽本田一直将GL8标榜为奥德赛的对手，但从销量上这款车对GL8却难以造成威胁。不过随着改款产品的上市，奥德赛依然在整体下滑的MPV市场取得了30%的高增长率。

想复制“大哥”GL8的销量神话，无奈却没多少消费者买单，GL6销量也迟迟无法突破5000。看来上汽通用的1.3T三缸发动机真的很不招人待见。

尽管艾力绅、奥德赛这对本田兄弟销量加起来也赶不上GL8，不过艾力绅能在如此不景气的大势下保持大幅增长，也算是值得骄傲了。

和风行一样，江淮瑞风明显也是对旗下MPV产品销量信心不足，故而将M3、M4、M5、M6在内的多款产品统称为瑞风交给了乘联会，本就不多的3000+销量若是再分配下去就更显“寒酸”了。

尽管本累计销量依旧处于下滑，但是相比绝大多数自主MPV，凯瑞K50的表现绝对称得上“优异”。

低配车型在配置上实在是过于“简配”了，这让本来冲着“实用”而来的消费者大呼失望。

在GS8如日中天的时候，广汽传祺推出了GM8，想通过GS8、GA8、GM8实现3“8”战略，全面开启品牌高端化。可惜目前GS8销量早不同往日，GA8依旧无人未尽，GM8月销不到3000的销量恐怕也没达到广汽传祺的预期。

和欧诺S一样，欧尚汽车如此诡异的销量走势，难免会让人理解为压库。

曾作为朱日和军演、金砖峰会等活动的保障用车，大通G10在产品力上还是有保证的，不过品牌力的不足依旧为这款车的热卖拖了后腿。

以目前的销量看，东风风光很难“风光”了。

单月销量能达到累计销量的60%，看来这款车也是“三年不开张，开张吃三年”的典范。

尽管销量数字并不高，但是却能维持稳定增长。而且由于售价高，单车利润高，这款车已经成为北汽集团的“利润奶牛”

“论斤上市”的鼻祖，尽管将上一代埃尔法从里到外抄袭了一遍，可品牌力的低下和口碑的不靠谱依旧让消费者敬而远之。

有一款主打颜值的车，不过以目前力帆的品牌力还无法玩转中高端市场。

同V-Class，由于单车利润高，已经成为北汽集团的“利润奶牛”。

算是MPV领域新能源车销量最高的了，不过考虑到欧尚其他产品的诡异销量表现，恐怕这款车销量上也存在着些许水分。

尽管主打低价格，但是入门版连主副驾驶安全气囊都没有，这样的产品是无法让消费者放心的。

幻速陷入“停工风波”的风头还没过去，自然无暇关注一款冷门MPV的死活。

想在乘用车市场站稳脚跟，福田还需要表现的更好才行。

号称最便宜合资MPV，但是NV200却总透露出浓浓的廉价感，在一个消费升级的时代，一个充满“廉价感”的合资车型是无法吸引消费者的。

在新能源MPV领域，月销400的表现已经不错了。

作为出租车，比亚迪e6在太原、深圳等城市随处可见，但若作为私家车，e6的保有量还真的不高。

英致的品牌力本来就不高，在同一个MPV细分市场中还投放了727、737两款定位相近的车来“内耗”，实在不是一个明智的选择。

曾经月销近万的车型如今沦落到200+的销量，着实令人唏嘘。不过据欧尚汽车某4S店销售顾问说，A800目前已经不让提车了，因为厂家担心A800会分散新车COS1°的销量，看来在“内耗”这方面，欧尚比宝骏等品牌想的明白。

乍一看这名字，还以为是飞机呢。同英致727，在品牌力本就不强的情况下选择“分兵”，不是一个明智的选择。

商转乘之路不好走，要想转型成功，福田还需要再努一把力。

海马汽车整体销量本就大幅下降，再加上MPV市场整体下滑，在这“双重下降”之下，V70的销量不降才怪呢。

一款合资车企生产的自主MPV，这两年来销量就没怎么高过。

太过冷门，在面对如此市场大势下，冷门车型一定是“受伤”最深的。

销量仅比去年同期的零头多，这款车每个月的销量波动实在太大了。

比起“将KTV移植到汽车里”这种工作，昌河汽车还是应该在产品硬实力上多下功夫。

再这么跌下去，乐途恐怕就要被消费者遗忘了。

同幻速H3，工厂的“停工”事件还没消除影响，厂家自然无心去管一款冷门MPV的死活。

销量波动太大，令人难以捉摸。

唱歌、跳舞、作曲、导演、主持......还有什么是周杰伦做不到的么？如果有，那肯定就是让纳智捷这个品牌“起死回生”。

处于被消费者遗忘的边缘。

同福瑞达M50，昌河汽车应该少搞“噱头”，多干实事了。

冷门品牌、冷门车型，在这个下滑的MPV市场中往往是最先被淹没的。

燃油版都卖不出多少，新能源版自然无人问津。

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