新宝来过万点评一汽大众3月销量

新宝来过万 点评一汽大众3月销量

记得去年第四季度，不少厂家都以减产或设备维修的方式来调整库存，不到半年后，尽管国外各大老牌公司都在并购整合、破产保护的传闻中摇摇欲坠，国内车市却是风景这边独好的一片繁荣景象，甚至不少热销车型在终端市场都面临无车可提的境况。暂且不考虑这种形势能够持续多久，从笔者最新获得的国内各大品牌3月份的销售数据分析，至少可以看出金融危机笼罩下的经济放缓对中国市场的3月车市似乎没有多大的影响。当然，我们仍需谨慎前行，盲目乐观带来的只能是惨痛的教训。

通常每年的3月份并非是车企一年的销售高峰，然而，相对于全球汽车市场保守估计不少于15％的下滑幅度，在中国汽车市场奋战的各大汽车公司高层仍手捧着可观的销售数据津津乐道。近日，不少于5位汽车行业从业者私底下向笔者表示：看不懂国内车市的面目，这个疑虑的背后是中国3月车市创下了单月销量106万辆的纪录，其中，大众中国更是以超过11万辆的总成绩名列首位。

对于上海大众3月份具体车型的销量数据分析，童济仁已作出详细评论，接下来，笔者将根据最新掌握的一汽大众3月份销售情况进行简要评析。比南大众的总销量多出一千多辆，一汽大众3月份的终端销售数据是55418 辆，其中大众品牌为44823辆，奥迪品牌（国产部分）为 10595辆。

捷达3月份销售21022辆 何时停产市场说了算

如果现款“新宝来”当年沿着新捷达的思路进行的话，那捷达将会死得很冤。看看捷达上个月的表现，超过两万的销量为一汽大众3月份大众品牌44823的成绩贡献了接近一半。作为一汽大众引进的第一款国产车型，颇具讽刺意味的是，捷达在上市近20年后却迎来了人生的最高峰，3月份21022的出货量比2月份足足增长了近4000辆。可以看出，捷达取胜并不单单在于具备竞争力的售价，自主品牌中比捷达更具性价比的车型不在少数，不过，在这个特定的细分市场里，想必没有哪一款产品的综合实力比捷达强。

每过一阵子，业界便有老三样停产的声音传出，但是，市场决定一切，不仅北大众的捷达有着惊人的市场表现，南大众的桑塔纳系亦老而弥坚，3月份总销量达16478。依旧强劲的需求反映着国内汽车市场是多么地有容乃大，二三线城市，中西部市场，出租车大客户等。

速腾3月份销售7986辆 2.0L清库中

相对上个月刚过4000辆的终端零售量，速腾3月份的销量差点儿翻倍，7986辆的成绩稳坐中高端A级车的亚军位置，这个位置很可能还会有所突破，因为1.4T车型即将到来了，据笔者从经销商处了解的情况，这也是速腾3月销量表现抢眼的原因之一。据悉，速腾1.4T车型将选择在上海车展亮相后不久便投放市场，我们知道，速腾1.4T是作为替换速腾2.0L而推出，正因如此，一汽大众3月份在经销商层面的政策是主推速腾2.0L车型，手动挡和自动挡车型都分别有不同程度的优惠，相比同在展厅的速腾1.6L车型，性价比当然更高了。从相关机构统计的速腾3月销量也可看出这点，速腾2.0L车型的比重比之前高不少。

捷达 老宝来 新宝来 高尔夫 速腾 迈腾 A4L A6L 1月 14682 2016 6727 141 7010 5115 770 6336 2月 16978 403 7150 198 4263 4354 1272 6914 3月 21022 135 10240 793 7986 4647 2338 8257

根据搜狐汽车不久前的报道，速腾1.4TSI在上海预热之后，一汽大众很可能会在6月-7月份就推出这款意义颇大的车型，作为大众国产车型首款搭载1.4TSI发动机的产品，不仅仅意味着速腾中高端车型的销量，而且还承担着对朗逸、新宝来等车型装备1.4TSI发动机的信心。

新宝来3月份销售10240辆 能否持续？

一汽大众在3月份的A级车市场可谓全面花开，除了捷达和速腾的表现突出外，一汽大众另外一款战略车型也取得了突破，新宝来3月份销售10240辆，这是新宝来自去年10月份上市以来首次超过万辆。从去年十二月开始，新宝来连续三个月维持在7000辆上下，当业界开始质疑新宝来是否止步时，新宝来3月份10240辆的成绩则证明了大众中国当年的策略与远见，同在本月，朗逸销量为11676。笔者身旁不少资深试车手朋友对这两款“很日本很韩国”的大众车并不是很看好，事实证明产品力并不强的Model X+Y却是大众市场反响最为不错的两款主流A级车。

很本土，很日系，没有技术，没有操控，但却很受国内市场的认可，很适合国人的口味。新宝来和朗逸同时进入万辆俱乐部并没有对大众原本A级车的销售产生多大影响，可见，随着国家1.6L排量的消费政策引导，国内A级车市场的蛋糕是多么的诱人，当然，二者超过2万的新增份额还是对韩系日系同级别车型造成了一定的压力。

迈腾3月份销售4647辆 DSG未发力？

在紧凑型级别市场，一汽大众可谓分得了一杯大羹，接近4万辆的A级车总销量保证了一汽大众3月份总销量依旧排位第一。不过，A级车的这种良好势头并没有带给中高级市场。作为大众品牌唯一一款B级车，迈腾中规中距的表现已经持续几个月了，当上月初迈腾DSG高调上市时，业界都给了这款车不少好评。遗憾的是，这种好评并没有带来直接可观的的销量回报。迈腾3月份4647辆的销量仍旧只能处在中高级市场第三阵营，难忘雅凯项背的同时，也只能暗自羡慕5.5代帕萨特领驭平均超过7000辆的月销贡献。

与新宝来备受质疑却赢得满堂彩不同，备受关注与好评的迈腾DSG并未获得预期表现。在这个细分市场，在大部分的中高级潜在用户心中，也许，技术与操控真的不是那么重要，反之，注重舒适的乘坐感变得更加重要。这是一个选择的高度，迈腾出生的那一刻就已脱离国内消费环境的主题——没有大气外观、没有空间、没有精致内饰。

A4L 3月份销售2338辆 L再次获得认可

从上一代A4 B7进入中国至去年年底停产，笔者印象中A4这款奥迪国产车型好像还没突破过2000。然而，就在上个月，A4L的终端销售数据显示为2338辆，有可能，这是A4产品第一次越过2000这倒关卡。在上市之初，按照一汽奥迪事业部唐迈的意思，新A4L将进入的是一个全新的中高级细分市场——具备良好操控性能的同时又拥有满意的舒适性。从现在来看，这个细分市场并不大，但足以满足A4L的胃口。

笔者曾提过，如果单纯从市场的角度出发，其实，不管是操控性还是加长，这都只是实现目标的过程和手段而已，销量和市场占有率才是奥迪A4L的真正目的。就如代理奥迪品牌多年的一个经销商总经理对笔者说的，如果A4依然要定位于小众操控性细分市场的话，那么，尾部的L是多余的；但如果A4想成为受众面更广的中高级车型，那么，加长后所带来的空间舒适性则是很有必要的。换个角度分析的话，国产新一代A4除了与奔驰C级、宝马3系抢拼高端中级车份额的同时，传统B级车所触及不到的高端市场也将是国产新A4L瞄准的一片蓝海。

A6L 3月份销售8257辆 一汽大众的现金牛

据笔者获悉，新一代奥迪A6L最初始的市场调研和产品开发，一汽大众就将参与介入。这并不奇怪，眼下中国市场已经是奥迪A6L全球的最大市场，德方不得不重视来自国内客户的需求和口味。如果说捷达是该细分市场的神车，那A6L无非是豪华C级车市场当之无愧的霸主。不少相关人士分析，奥迪A6L最大的目标市场仍是政府用车这块，其实不然，因为工作关系，笔者经常出差于杭州和广州为代表的华东华南汽车市场，大街上行驶的A6L密度并不比北京差太多。相信这也是一汽大众奥迪老总张晓军愿意看到的画面，用户更加私人化。

为一汽大众带来整体高端效应的时候，A6L也为母公司带来了可观的利润收入，用市场学的说法描述，A6L就是一汽大众的现金牛。随着新一代加长皇冠，新一代加长奔驰E级，新一代加长宝马5系等辈国产的到来，这只现金牛还能继续吗？

小结：南北大众的狰狞

随着3月份各大厂家销售数据相继出炉，车企第一季度的成绩单也逐步被披露。根据笔者从一汽大众独家获悉，算上1月份42797辆和2月41532辆的销售贡献，一汽大众今年前三个月共销售新车139747辆，而大众在华的另一个合资公司，上海大众今年一季度共卖出13.45万辆，这意味着，大众今年在华第一季度的销量相较去年仍有不小的攀升，幅度接近10%。南北大众正狰狞着前行，向那可怕的“2018战略”靠近。近日，对于今年车市的走向，仍有截然不同的观点传出，15%的增幅和1%的降幅预测可是两种完全相反的态度，当1000万辆的呼声传出时，除了狰狞，保守与谨慎会显得更加珍贵。

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