手机发动机电池技术瓶颈需解决区域

智能的续航能力一直是用户的痛点。智能发展到现在，不管厂商在产品上采用多少节电的设计，却依然智能维持至多一天半的使用时间，甚至很多的电力，也只够使用半天左右的时间。

为了解决续航能力的 硬伤 ，智能生产厂商在改善硬件方面下了很多功夫。除了增加电池容量，还有动态调整SoC的内核运行频率，PSR自刷新，Nega负液晶，协处理器，VOOC 快充，20nm制程等。软件方面也没有被忽略， 超级省电模式 、 快速充电模式 等。在省电模式下，甚至会直接把屏幕变成黑白，将 G/4G无线络给断开，除了基本的通话短信功能外，其它App都不能打开，至于降低SoC的工作频率，这已经是基本常识。

虽然，的节电技术在迅速发展，但耗电的元件的发展却始终 领先一步 。屏幕是的耗电大户，它现在变得越来越大；4G络也比 G络更加耗电；现在的还希望所有用户默认把蓝牙打开。

相比之下，的容量提升到 000mAh之后，就再难进步了。换言之，不管使用多少节电的技术，在元件以及由于一直联的耗电量越来越大的情况下，电池容量若得不到提升，那么的续航时间就很难突破 半天 的限制。

为什么任何一个部分在过去 8 年时间都取得了飞跃式的技术进步，但电池部分却一直停滞不前？曾任2012 年破产的新能源初创公司A12 高管安迪(Andy Chu) 对 MIT 科技评论说： 能源储存是大玩家才进入的游戏，因为在电池上，太多事情可以发生错误。我希望初创团队们能取得成功。但你看最近几年，情况并不乐观。

获得通用电气与美国能源部投资的新能源初创公司Envia Systems也遭遇滑铁卢 2012 年在华盛顿的重大会议上，它宣称研发出了能量密度更高，但成本更低的电池。

当时，公司主席以及CEO阿图尔(Atul Kapadia)在会议上称公司的电池 电池的成本将会是今天的电池成本的一半以下 可能会达到45%，并且能源密度将会是传统电池的三倍。

然而，201 年2月，通用方面检验Envia的电池时，发现Envia交付的电池达不到自己所宣称的标准，最终结束了与Envia的合同。

除了电池续航，还有电池安全问题。不论是苹果、三星、LG还是国产品牌都曾发生过因电池引发的安全事故，不仅波及财产还会危机生命安全。

作为智能的 发动机 ，电池技术的改善是智能整体进步的基础。智能各个部分的更新换代、所有高精尖的技术都需要强大的电池续航能力来保证实现。因此，解决电池技术的瓶颈必然成为生产厂商需要解决的重要问题。