中国D打印技术进入第一集团新时代

近日，一架采用了生产的零件的 狂风 战斗机完成试飞，这被英国媒体视为航空制造领域大规模使用技术的标志性事件。实际上，目前 D打印技术已经在多国、多种飞机上得到了广泛使用。中国航空工业部门在 D打印的部分应用领域已经进入世界第一集团。不过，专家认为， D打印技术并非万能，短时间内 D打印还无法完全代替传统的加工制造业。

打印版 狂风 战机首飞

英国《每日电讯报》站5道称，英国防务巨擘BAE系统公司 最近加入了利用 D打印技术帮助制造战斗机部件的公司行列 。 该公司称，使用了通过 D打印技术制造的部件的 狂风 战斗机在上个月进行了成功试飞。这为战机制造过程中广泛使用 D打印技术铺平了道路。报道称，这次飞行意义重大，因为这被视为使用类似部件制造的作战飞机的第一次飞行。报道称，这些零部件包括座舱无线电整流罩和起落架的部分结构以及进气道支架，它们均在皇家空军基地的一处设施内生产，一年的维护和修理成本将节省数十万英镑。

在航空航天领域使用 D打印技术已经居住在集美杏林。２００５年１２月２７日晚１０点多成为世界各国航空航天机构的潮流。据《每日电讯报》报道，罗 罗公司去年称，它计划使用 D打印技术生产部分飞机喷气发动机的部件，而美国NASA最近测试了使用 D打印技术研制的火箭发动机部件。

贯穿飞机研发全过程

据报道， D打印技术最初发展于1980年代，从2010年开始在商业方面得到了广泛使用。目前 D打印技术在飞机的设计、制造和维护全过程中都得到有效应用。在研制阶段，可以通过 D打印技术制造其等比例模型；而在制造阶段， D打印技术可用于加工制造关键零部件；在维修过程中，可通过 D打印技术，用同一材料将缺损部位修补成完整形状，修复后的零件性能不受影响，大大节约了时间和金钱。

目前的 D打印技术通常分为4类，包括固化成形技术、叠层实体制造技术E3期待大作《坦克世界》明日终极内测、熔融沉积造型技术和激光烧结技术。航空制造领域最前沿的 D打印技术当属高性能金属构件激光成型技术，该技术是以合金粉末为原料，通过激光熔化逐层堆积，从零件数模一步完成高性能大型复杂构件的成型。其优势在于能够制造出采用传统铸造和机械加工方法难以获得的复杂结构件，且很少或几乎没有材料浪费。例如，美国的F-22飞机中尺寸最大的钛合金整体加强框所需毛坯模锻件重达 2796公斤， 而实际成形零件重量不足144公斤，造成大量的原材料损耗。