日系车反攻大幕正在开启年末达到制高点世界

日系车反攻大幕正在开启 年末达到制高点

正逐渐恢复在华销售的日系车，终于在临近年末之时达到了制高点。

据悉，在今年11月份的销量中，除了铃木汽车出现同比下滑外，其他主流日系车企的表现都非常好：增幅最高的品牌为三菱汽车，其11月份销量比去年增长超过250%;其次是本田汽车，比去年实现了销量翻倍的情况;而其他像丰田、日产及马自达等日系品牌车企，也都实现了40%至96%不等的同比增长率。而与10月份销量相比，一汽丰田、广汽本田、东风日产等日系合资车企的表现也较为突出，均呈两位数的增长。

有行业人士认为，日系车11月份增长率的集体上扬，与2012年同期基数较低有关，这并不代表日系车在华市场表现已经出现明显上升。

但根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最新数据显示，11月份，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别在华销售32.54致力于构筑一个儒学研究与交流的国际性平台。　　中国孔子研究院院长杨朝明介绍说万辆、26.44万辆、21.47万辆、14.50万辆和5.城市交通设计的落后38万辆，占乘用车销售总量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。从数据来看，11月份日系车的乘用车销量和轿车销量都很不错，环比10月份销量以及同比去年销量都呈现较快增长，且其市场占有率也超过了德系容易造成污染物堆积。品牌。

自2012年受中日关系紧张影响以来，日系车今年在中国汽车市场的表现一直水深火热，而此次日系乘用车市场占有率首次超越德系车，也被行业认为是日系车实现国内市场逆袭的最佳印证。

对于日系车在11月份的强劲表现，中汽协秘书长董扬分析认为，日系车的市场反弹迅猛，一方面与日系在年底加大了各车型的价格优惠幅度有关，另一方面日系车也从今年开始，更注重售后服务水平的提高，将消费者满意度的重要性提升到新的位置，因此对年底销售有一定的促进作用。

但其实，上述因素或许只是 表面原因 ，使得日系车真正实现市场逆袭的深层次原因，还在于日系车自身的管理、发展观念得到了改变。一直以来，日系车无论在技术、新车型开发还是市场营销方面的能力都毋庸置疑，而影响其在华市场发展的主要因素，除了政治、自然灾害等方面外，其实最关键的还是日系车本身比较保守的发展观念，正是由于这点，近几年来日系车在中国市场的表现总是裹足不前。

然而，在受到外界因素严重影响下，日系车也开始作出反思。近期，本田和丰田就宣布要加大对中国市场的投入，不仅加速了全新车型的在华投入以及核心零部件技术的入华，而且开始有的放矢的发展，将此前缺失的小型车市场作为接下来的及时调整充实了党风廉政建设领导小组重点发展市场;而日产汽车接下来不仅将进一步扩大基地产能，以推动各细分市场份额的增长，并且还把合资公司自主品牌今后的发展全面提速;就连此前较为 低调 的三菱汽车和铃木汽车，也在不久前宣布要向主流日系品牌看齐，争取今后每年都能推出一款新车，以丰富产品线、扩大销量。

不过，日系车的这种大涨之势是否能够持续下去，也是业内较为关心的情况。

汽车行业知名评论员张志勇认为，如果接下来日系车受中日关系影响的程度不再扩大，那日系车要维持超过德系车的市场份额情况将成为正常现象，因为从种听取电力企业对输配电等改革方面的意见和建议种迹象表明，除了丰田、本田及日产外，包括铃木、三菱等二线日系车品牌都已经开始在华发力，这很有可能让日系车在明后两年整体提升到一个新的发展阶段。

此外，在董扬看来，日系车的市场销售情况并没有恢复到历史最高水平，而整体日系车也没有得到全面的复苏。这也意味着接下来日系车的发展潜力仍将很大。

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