国内零部件企业积极应对重卡市场.蹭飞

《道士下山》仅是道具方面便耗资巨大面对重卡市场大吨位、高功率的“大势”，国内零部件企业并非无动于衷，一些企业已经开始积极行动。

一汽锡柴作为重型发动机生产企业，率先取得突破。通过与奥地利AVL公司合作，一汽锡柴在2004年推出了具有自主知识产权的“奥威”CA6DL四气门大功率柴油机，功率覆盖260马力～ 50马力（190千瓦～257千瓦），排放达到欧Ⅱ标准，采用电喷技术，达到欧Ⅲ标准，并具有欧Ⅳ潜力，油耗仅为195g/kW·h。

2005年7月，上海日野P11C欧Ⅲ发动机批量投产。因此，上海日野成为国内最早批量生产欧Ⅲ大功率发动机的厂家。据该公司有关负责人介绍，上海日野发动机有限公司把握国内卡车重型化的趋势，当初确定的引进产品就是功率在 00千瓦以上的大功率发动机。虽然国内能够生产 00千瓦以上功率发动机的企业很少，而且并未达到量产，但是，上海日野相信大功率发动机符合市场发展趋势，并用1年多的时间精心做好生产准备。考虑到当前的市场接受能力，上海日野推出的第一款产品功率略小一些，为240千瓦～280千瓦。

车桥和变速箱行业一些企业同样有所准备。中国齿轮专业协会秘书长王声堂表示，近几年来，随着国内高速公路和物流业的快速发展，15吨以上的重卡发展很快。大吨位、高功率将是今后重卡发展的必然趋势。经过10多年的发展，国内的变速箱和车桥行业形成了一批骨干企业。这些骨干企业对卡车重型化的趋势还是有一定准备的，主要表现在两个方面：一是一些骨干企业开始有意识地对自己的供应商进行整合，组织自己的产业链，联合开发；二是通过实施采购标准、配套标准等一系列措施，来提升自己与配套企业的技术水平。

“虽然自主品牌与国外先进水平相比还有一定的差距，但还是很有希望的。”王声堂秘书长对于国内的自主品牌企业能否跟得上市场形势持乐观态度。

一些企业通过技术引进和合资来更好地应对市场的变化。面对重卡市场对更大扭矩、单级减速桥需求的增长，陕西汉德车桥公司与德国MAN公司在2004年签署了长期战略合作协议，引进MAN F2000系列重卡车桥技术，全力消化国际领先的MAN F2000系列重卡车桥技术，完成MAN485、MAN425单级减速桥的开发，并实现了批量生产，以更好地满足中国重卡车桥从斯太尔平台向上提升的技术要求。

立志要打造中国最大最强重型变速箱生产基地的陕西法士特瞄准重型卡车变速器齿轮热销的市场机遇，于200 年底联手美国伊顿公司，成立了由美国伊顿公司控股、陕西法士特公司参股的伊顿法士特齿轮（西安）有限公司。该公司以生产变速箱成品为主，需要大量的齿轮配套，于是，陕西法士特独家投资5亿元，紧挨着合资公司成立了西安法士特汽车传动有限公司，规划年生产齿轮约 50万只（可组装变速箱15万台）。西安法士特汽车传动有限公司已于2005年9月全面投产。