马儒韬未来年内燃机仍是主导技术.源泉

“在未来20年内，内燃机仍将是主导技术。与汽油车相比，柴油乘用车油耗更低、动力更强劲，同时二氧化碳排放更少。”博世汽车柴油系统股份有限公司副董事长及总经理马儒韬先生近日向媒体表示。

2009年是清洁柴油技术在中国汽车市场、尤其在乘用车领域获得广泛认同的标志性一年。包括奇瑞、江淮、江铃、长城、奥迪、路虎在内的众多整车厂商推出了约10款柴油乘用车，且2010年预计将推出15款全新车型。此外，2009年柴油乘用车的产销量较前几年也有较大幅度的增长。中国汽车工业协会最新的数据显示，2009年中国柴油乘用车产销量分别完成81 67辆和80469辆，相比2008年增长52. ％和42.4％。此外，2010年前两个月柴油乘用车产量达到179 7辆，销量为18222辆，比去年同期分别增长8.6％和44.5％。

在经济性及二氧化碳排放方面，相比同类汽油车，柴油车更具显著优势:可以降低 0％以上的油耗。在西欧，新注册乘用车中柴油车的比例约占50％；在一些国家如法国，这一比例甚至高达70％。

原本还准备在“不信任案”被否决后耍赖延长首相任期的菅直人不得不表示将于8月间交出政权。这意味着如果中国市场上柴油乘用车的比例每增长1％，燃油消耗可降低约1.74亿升，二氧化碳的排放约减少40.6万吨，相当于124286辆车年行驶2万公里所排放的二氧化碳量。

“在中国，柴油乘用车有很大的发展空间。由于在节能减排上的巨大潜力，柴油技术将在未来的很多年内持续获得青睐。”马儒韬表示，“博世将继续为中国汽车行业提供先进的柴油技术及本地化的产品。”