特斯拉难走电池路BMS真能化钴酸锂电池危

底特律去年7月份以170亿美元的负债宣告破产，百年 汽车之城 颓然倒下的声音还未落定，总部位于硅谷的，因使用，将温软如绵羊的改造得狼性十足而吸引了大量目光。

随着机电一体化技术成熟，硅谷作为IT产业的圣地，恰当地为特斯拉罩上了互联思维的光环，极简主义、用户层次定位、多终端的联接，特斯拉CEO艾伦马斯克不仅是个资源整合和营销高手，还是个出色的实践者，Tesla_Motors的问世直接将电动汽车从低端和玩具印象的泥淖中拯救出来，后续车型Model-S更是凭借动感的车身线条和 .9秒的百公里加速记录，将硅谷推向底特律的继任者角色。

硅谷的确为这个企业提供了前所未有的智能操作体验，特斯拉一改汽油车甚至其他电动车品牌的按钮设计，以触屏代之，让用户在驾车过程中感觉仍然在苹果的电容屏上滑动，浓烈的科幻气息为特斯拉电动汽车的高端定位又增加了许多筹码。利用触屏，驾驶者可以完成包括最基本的导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置，甚至还可以上。

但这些智能操作对于一款汽车来说，都还停留在相对浅的层次上，通过特斯拉的触屏操作，驾驶者可以更加便捷地实现天窗和窗户的开关，监控里程数，甚至可以在方向盘上操作中控屏幕，但是在更加紧俏的安全和事故处理市场，特斯拉做的远没有通用的Onstar精彩。

整合了无线通讯和全球卫星定位技术的远程控制系统，不仅可以远程检测故障并报修，还能通过汽车身周的传感设备，实现事故发生后的自动报警。从这个角度来看，Onstar更像业内描述的车联雏形，有一套完整的终端收集、数据转化、数据汇总处理和反馈系统。

也就是说，智能汽车很多时候只是特斯拉借助硅谷订制的营销马甲，而在营销背后给车主喂下定心丸的还是特斯拉的电池技术。

钴酸本性难改

2008年问世的特斯拉使用了松下提供的NCA系列(镍钴铝体系)18650小电池，单颗电池容量为 100毫安时，这种电池说起来并不陌生，笔记本电脑和都是其家族成员。电池行业内公认18650电池不适合做动力电池，这种钴酸池有着大电流放电能力、安全性能差和循环寿命短等缺点。

特斯拉的数学魔术将7000块钴酸锂电池划分成块、层、片三个层级进行管理，69个18650电池并联成一块，9个电池块串联成一个层，而11层再串联成整个电池片。如果想要更大的动力输出，电池单元数量很有可能上万，一旦出现紧急刹车等大功率放电，或者低温、撞击、穿刺情况，这几万块电池就像一个定时炸弹。

值得一提的是，特斯拉这款纯电动跑车问世的时候，性能更加稳定的磷酸铁锂电池技术还未成熟，特斯拉的选择空间并不多，而且当时特斯拉的跑车定位，决定了它的用户对循环寿命和放电能力不敏感，至于安全性能，特斯拉在近7000个电池单元和每个电池层上都设置了保险装置，一旦检测到这些电池的温度过高或电流过大，则立即断开输出。