首批中国交通建设标准即将走出国门.蹭飞

首批“中国交通建设标准”即将走出国门 14:23:08 来源: 中国路面机械导读：首批中国交通建设标准外文版编译出版工作日前在京完成。10本中国公路工程建设行业标准外文版即将出版发行，其余36本公路工程行业标准编译和...

首批 中国交通建设标准 外文版编译出版工作日前在京完成。10本中国公路工程建设行业标准外文版即将出版发行，其余36本公路工程行业标准编译和专家评审工作也已初步完成。这标志着中国交通建设标准作为一种技术文化，即将走向世界。

取而代之的是众多 不 同 品 牌 、 不 同 型 号 的 平 板 电脑我国首次系统编译中国交通标准

据了解，这是我国首次开展交通建设领域标准和规范的编译和出版工作。工作从2009年12月7日启动，由交通运输部主持，中国进出口银行和中国交通建设股份有限公司分别投入1000万元和600万元，分三批编译出版92本交通建设标准的英文、法文版，其中公路工程行业标准46本，水运工程行业标准46本。

据中国路桥总工程师姚海东介绍，由于这是第一次中国规范的外文版编译工作，可借鉴的经验不多，很多技术术语的翻译都是参照欧美规范标准用语。为保证编译质量，交通运输部公路局组织制定了《公路工程行业标准外文版编译工作管理办法》和《公路工程行业标准外文版出版印刷规定》。本次编译还建立了术语及语料库。

中国交通标准 走出去 迫在眉睫

中国交通建设股份有限公司副总裁侯金龙表示，中国企业与国际领先承包商差距不小，由美国杂志《工程记录》评选出的2010年度国际工程承包商 225强 名单显示，入围的37家中国企业大多排在100名之后。 225强 企业平均完成海外工程营业额约为17亿美元，是中国企业的1.8倍。

为何会有如此差距，侯金龙认为，标准的推出至关重要， 谁掌握了标准，谁就掌握了话语权 。1980年至1990年，中国企业参与国际工程以劳务输出为主，提供的是廉价劳动力；1990年至2000年，以劳动密集型施工总承包为主，以成本优势参与国际竞争，经济附加值仍然很低；2000年以后，中国企业的技术优势显现，自主承建项目越来越多，高层次、高技术含量、高经济附加值的大型项目逐年增加。虽然中国企业凭借成本优势和技术优势脱颖而出，许多海外项目的资金、技术、材料、人员、施工都是中国的，但却要采用西方标准建设，由西方公司负责监理，这种被动局面难以有效保证中国企业的技术效应和经济效益。由于没有相应的译本做支撑依据，中国企业在争取采用中国标准时缺乏说服力，甚至当有国家提出愿意采用中国标准时，由于语言障碍，错失成交机会。

中国标准 将拓展我国企业海外市场竞争空间

随着我国交通运输基础设施建设的快速发展，中国企业建设能力和技术水平突飞猛进，在国际工程承包市场上正得到越来越多国家和地区认可，甚至在西方国家认为的建设禁区，一次次创造了奇迹。

上世纪90年代初，印度尼西亚和日本专家曾就建设泗水 马都拉海峡大桥进行过可行性研究，但终未能落实。中国交通建设集团2004年与印尼签订了该项目设计、施工总承包合同，于2009年建成通车，成为东南亚最大的跨海大桥，这也是目前我国对外承建的最大的交通基础设施工程。

中国路桥副董事长卢山认为，当中国交通建设标准被国际普遍认同和接受后，中国企业参与海外市场竞争的空间和地位都会得到明显改善，促使中国企业在交通建设产业链上占据更有利的位置。

事实上， 中国标准 的应用不仅使企业在高端市场中获得丰厚利润，而且带动了相关产业链的发展。中国与印尼签署的泗水 马都拉海峡大桥施工总承包合同总额为1.958亿美元，折合 16.2亿元。由于该项目采用中国标准，带动我国相关产品、设备、材料出口超过5.5亿元，获得了巨大的社会效益和经济效益。

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