网约车冲击波传统出租车变局谋新路美食美食

约车合法运营的到来，打击最大的无疑是出租车行业。整个出租车行业的链条和秩序，或将在约车冲击波下被颠覆、重构。

8月中旬的某天，天气闷热，郑州最为繁华地段之一的国贸 60附近，站满了等待打车的人，然而带着空车标记的出租车来往穿梭，却少有人招手。更多的人，在等待着自己叫的约车。

80后 的刘女士习惯在清晨的时候看一看 滴滴 和 优步 哪一家送优惠券，然后开始规划自己一天的行程。她两部分别下载了两家公司的客户端，哪个更优惠就用哪个。 自从 优步 5月份进郑州以来，我再也没有打过出租车，因为大部分时间优惠券够用。 刘女士说。

对出租车杀伤力最大的是约车平台的各种营销补助。比如滴滴对新乘客采用五折收费、发放优惠券抵扣券等各种活动，以减少乘客费用支出。而优步公司和当地最为强势的纸媒联合送出了500万的优惠券。

40岁以下的大部分出租车原有用户改变了消费习惯，成为约车的拥趸。即使送券慢慢消减，而打折券的价格也比原有的出租车稍稍便宜。

我再也不用在火车站苦等，碰运气躲过黑车，或者投诉7遍没人搭理了。 刘女士的感受颇有代表性，约车颠覆了原来的出行选择，越来越多的年轻上班族选择约车出行。

近两年来，约车所到之处，传统出租车行业就会出现司机收入减少、人员流失现象。不过，与此对应的是约车市场份额的悄然增长。传统出租车行业与约车这场没有硝烟的战争持续发酵。

逃离 出租车

从5月底开始，很多外地牌照的私家车集聚郑州。这些车牌有周口、许昌的，也有来自新乡、南阳、驻马店、信阳等地的，几乎每个地市的牌照都有。 在郑州大街上出现的外地牌照，90%都是跑 滴滴 或者 优步 。 一位 优步 车主表示，其实外地人到郑州买新车挂郑州牌照跑车的人更多。

8月初，李师傅将出租车退给了车主。 这都是被约车给闹的。 李师傅抱怨说， 不挣钱，车毛病多，有时候跑一二十公里才拉一个人。

2015年6月，李师傅开始在郑州包出租车。李师傅是 大包 ，每个月交给车主4800元，保险修车都是他自己出。当时滴滴约车已经进入郑州，但是感觉出租车生意还能做。 优步 进入郑州后，约车平台达到三家，他们竞相打折优惠。 生意不好，熬不下去，交了份钱基本没啥。 李师傅说，开始一辆出租车养活一家人，现在没法再开了。

与出租车越来越高空载率相比， 滴滴 车主的生意相当红火。

滴滴平台对车主有新手奖、推荐奖、回归奖、加倍奖、升级到专车等各种奖励。特别是加倍奖，采用早高峰1.5倍、晚高峰1.4倍、平峰期1.2倍的方式直接增加车主收入。<可这却实实在在地反应了HTC的目前尴尬境地。如果是在两年之前/p>

像李师傅一样不愿意苦熬而离开出租车行业的并非个案。一位姓崔的师傅表示，从去年年底开始，大量的出租车司机放弃包车，自己买车成为 滴滴 车主在能力秀中好友的观点也要吸取经验。一位姓崔的出租车司机表示，今年以来，郑州市出租车驾驶员培训学校极其冷清，几乎很少有人愿意去考出租车的资格证了。而原来考过资格证待岗的，大部分都成为新的 滴滴 车主。

以前7000元都敢包，现在4000多也不敢包。 李师傅表示，等到11月份，如果约车容易取得营运资格，考虑加入约车平台。

抱团抗争

如果说出租车司机的感受是切肤之痛的话，那么出租车主的境况就是 寒彻骨髓 。

现在一台新出租车的成交价是 8万元，谷底的时候只有28万元，而去年七八月份峰值的时候为95万元。 李师傅介绍，郑州的模式是私家车买断出租资格，办一个营运证，只要交费用，一直可以使用。出租车交易价格最初时大约 万元，三年前开始飙升，50万元一台车，后来又炒到90多万元一台。去年前半年，平均成交价格也接近70万元。

有的人手里现在还囤着将近20辆车。 李师傅表示，光景好的时候赚钱了，可是没来得及出手的，就成了烫手山芋。

蛋糕就这么大，大家都没有活干，大家都在撑不死饿不着。不跑不行，跑了不挣钱。 李师傅表示，车主们的第一反应是到政府主管部门表达诉求。情绪激动的车主曾经相约围堵 滴滴 车主，然后请客运管理处等部门来执法。

出租车和约车之间冲突不断，其竞争从暗战到正面对抗。

2015年5月底，在郑州市大学路长江路交叉口,一辆 滴滴 专车被一百多名出租车司机围堵，专车被砸得惨不忍睹。出租车司机认为 滴滴 专车抢了他们的生意，严重影响到了他们的收入。2015年8月，武汉市出租车司机罢工抗议7万辆私家车进入出租车市场;今年6月初，西安市发生了出租车罢工抵制约车事件，有大量出租车聚集；6月15日，青岛则发生出租车 隐身 罢运抵制约车，不少乘客的出行受到影响；今年5月底，重庆也发生了 滴滴 快车遭出租车围堵的事件。

而滴滴和优步平台采用的对策是完全报销车主的罚单，给约车主吃一颗 定心丸 。相同的是，各地监管部门态度非常暧昧。如此一来，约车狂飙猛进。

拉手自救

监管群体的无力在于他们恰恰是利益既得群体。 熟悉郑州市出租车行业的专业人士认为，郑州市15年没有增加一辆出租车的代价就是形成了一个利益集团，黑车横行，绕路加价，在机场、火车站这些窗口领域投诉也无人处理。

装电老虎和窗口地区宰客都是监管部门有后台才敢。 该专业人士表示，约车的迅速发展，也是消费者对监管部门权力垄断下因欠债太多而投的反对票。

人急生赖。 知情人士透露，以前郑州出租车装电老虎的比例超过60%，而目前生意变糟糕，装电老虎的比例会更高，以弥补车主或者司机的损失。

但现在麻木了，发现政府并不作为，个人围堵没有用，后来大家都不再闹了。 郑州市出租车司机张东升告诉民主与法制社，他们只好自己 抱团取暖 ，通过提升服务，打造品牌来提升竞争力。

优步平台5月2 日进入郑州，5月25日，18辆出租车车主发起组建了一个出租车联队，名字叫郑州个体出租车联队，他们均是拥有出租车营运资格的私家车主，依托车载电台联合起来成立了一个互助 电召平台 ，车载电台与固定号码连接，可以随时借助和电台帮助乘客选择最合适的车主。

他们靠经济方式侵略市场，我们靠优质服务重新赢得市场。 电召平台 台长 、出租车司机张东升表示，他被选为轮值 台长 ，就是为乘客、出租车主服务。电召平台理念就是打造一个服务金牌，扎根于百姓的心中：不拒载，不绕路，不加价，不看人，不挑肥拣瘦，正规打表，正规计费，不讲脏话。引进 只要不违法，顾客永远是对的 服务理念，公开接受监督。

电召平台从刚开始的18辆出租车，现在已经达到700多辆车。据张东升介绍，电召平台上的车辆，每天都有招车，有的车一天会接到8到10单。目前每台车平均收入比以往每天增加元。

倒逼改革

约车迅速扩张，让传统出租车市场受到了较为猛烈的冲击。与其说约车影响了出租车，倒不如说约车倒逼出租车行业改革。

在出租车首个电召平台运行两个月后，郑州市客运管理处也推出了约车平台。8月1日， 郑州约车 95128官方叫车平台上线。目前， 郑州约车 95128官方叫车平台已经实现了、APP、、智慧站牌四种叫车方式。

据了解，广州市交委在接近1000台出租车上安装新的智能终端系统，并计划逐步推广，可实现互联约车功能是该系统的亮点之一。

除此之外，广州市发改委官转发广东省发改委通知称，广州放开出租车承包费，也就是俗称的 份子钱 ，这意味着此前执行的政府基准价废止，具体价格由出租车公司和司机自由协商。

今年7月，济南市长清区管理机构也将 份子钱 每个月减少200元。长清区有4家出租车公司，为了维护行业稳定，还第一次给出租车驾驶员发了淡季补贴：每车600元加气卡。除了降低 份子钱 ,7月份开始,长清区的出租车营运年限由6年延长至7年。

根据公开报道不完全统计，目前全国已先后有武汉、昆明、襄樊、南京、义乌、杭州等地出台了有关出租车改革的新政策，其他一些城市也在调研或酝酿中。目前，至少9座城市已取消出租车有偿使用费。济南早在2007年便不再收取出租车经营权有偿使用费。杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。